Pag-uyog sa hangin

Sa atong panahon, daghan ang nag-antos sa kahadlok sa biyahe sa hangin - aerophobia . Ang ubang mga tawo nag-aghat sa mga pag-atake sa panic, pagkuha ug pag-landing, ang uban nahadlok nga ang mga makina sa kalit mapakyas, samtang ang uban mahadlok sa posible nga mga pag-atake sa mga terorista. Ug ang usa sa mga rason nganong ang pipila ka mga tawo nahadlok nga molupad mao ang kagubot. Kini nagrepresentar sa kusog nga pag-uyog sa panahon sa paglupad. Makahadlok kini kanimo, labi na kung ikaw naglupad sa unang higayon. Ang mga pasahero tingali mobati nga adunay mga problema sa mekanismo sa eroplano, ug ang mga piloto dili makasagubang sa kontrol. Apan sa pagkatinuod, ang kagubot mao ang usa ka normal, hingpit nga natural nga panghitabo. Aron pildihon ang imong mga kahadlok, igo na nga mahibal-an nganong adunay kagubot sa eroplano, ug peligroso kini.

Mga hinungdan sa kasamok

Ang panghitabo sa kagubot nadiskobrehan sa eksperimento sa 1883 ni Reynolds, usa ka inhenyero sa Ingles. Gipamatud niya nga sa pag-usbaw sa flow rate sa tubig o hangin sa usa ka medium, ang mga magubot nga mga balud ug mga vortices naporma. Busa, ang hangin mao ang nag-unang "hinungdan" sa kagubot. Diha sa nagkalainlain nga atmospera nga mga lut-od, ang mga molekula niini adunay lainlaing bili ug kadapig. Dugang pa, ang mga pagbag-o sa temperatura ug presyur sa atmospera, maingon man ang katulin sa hangin (hangin). Ang pag-agi sa gitas-on sa turbulence sa high speed, ang eroplano "mahulog" ngadto sa mga buho sa hangin, ang iyang lawas kusog nga mag-uyog, ug sa salon adunay gitawag nga "blubber". Kasagaran, ang ingon nga mga air zone sa pagkawalay kalig-on nahimutang sa lugar sa hangin ibabaw sa kabukiran ug kadagatan, maingon man sa mga hugna sa mga kadagatan ug mga kontinente. Ang labing lig-on nga mga dapit sa kaguliyang anaa sa ibabaw sa baybayon sa Dagat Pasipiko. Dugang pa, mahibal-an gyud nimo kung unsa ang kalisud, kon ang eroplano makaabot sa usa ka dalugdog.

Ang kalisud ba peligroso sa eroplano?

Sumala sa estadistika, ang mga eroplano gipailalom sa kagubot sa 85-90% sa mga biyahe. Sa samang higayon, ang "bolt" dili makaguba sa seguridad. Ang mga bahin sa modernong eroplano nga pagtukod mao ang ingon nga ang lawas sa "langgam nga puthaw" gihimo nga nagkonsiderar sa hilabihan nga kusog nga kagubot. Dugang pa, ang disenyo naghatag og espesyal nga mga flap, nga nagdugang sa pagbatok sa atmospheric turbulence. Ang pinakabag-o nga mga instrumento nga gisulud sa mga tabang sa mga piloto aron makita ang una nga zone sa posible nga pag-igo ug paglikay niini, nga gamay ra gikan sa kurso.

Ang labing makalilisang nga butang nga naghulga sa usa ka pasahero sa panahon sa paglupad sa usa ka eroplano latas sa zone sa turbulence mao ang risgo sa mga kadaut kon, sa panahon sa pag-uyog, siya mobiya sa iyang lingkuranan, dili mag-agas o mahulog sa dili maayo nga mga bagahe gikan sa ibabaw nga estante. Kay kon dili, walay hingpit nga hinungdan sa kalisang. Ang mga kamatuoran nagsulti alang sa ilang kaugalingon: gikan sa kaguliyang sa pagkalagiw, walay bisan usa ka eroplano nga nahagsa sa miaging 25 ka tuig.

Ang kasamok morag makalilisang kon ikaw niining higayona sa cabin sa eroplano sa dapit sa pasahero. Kung atong itandi Ang pagkalagiw sa usa ka biyahe sa sakyanan, unya ikaw mahibulong, apan ang overload nga makaapekto sa lawas sa tawo mahiangay sa normal nga pagbiyahe sa dalan. Ug pinaagi sa iyang kaugalingon, ang paglupad sa kalangitan mas luwas kay sa pagbiyahe pinaagi sa awto o tren - gipamatud-an kini sa daghang mga kamatuoran. Ang kahadlok sa paglupad mao ang nag-una tungod sa kamatuoran nga ang pagkaanaa sa hangin dili natural sa usa ka tawo. Sama sa kagubot, kini usa lamang ka eksternal nga pagpadayag sa pisikal nga mga kabtangan sa palibot sa kahanginan, nga wala magdala sa bisan unsa nga kapeligro sa iyang kaugalingon. Sama sa ilang giingon, ang kahadlok adunay mga mata nga dako, apan nasayud sa mga hinungdan ug mekanismo sa kasamok, dili ka mahadlok niini.