Walay daghang kasayuran kung unsa ang buhat sa eroplano, nga mahimong hinungdan sa pagkahulog niini ug uban pang mga nuances nga may kalabutan niini nga hilisgutan, mao nga ang mga pasahero adunay daghang mga pangutana. Ang uban kanila nakahukom sa pagtubag nga prangka sa mga empleyado sa eroplano.
Ang eroplano giila nga usa sa labing luwas nga mga sakyanan, apan daghang mga tawo, bisan kadtong mga kanunay nga molupad, mahadlok. Kini kasagarang dili makatarunganon ug konektado sa dili pagsinabtanay sa buhat sa eroplano. Aron matul-id kini nga depekto, ang mga piloto ug mga empleyado sa eroplano mitubag sa labing popular nga mga pangutana nga gipangutana sa mga pasahero.
1. Mahimo ba nga usa ka eroplano ang usa ka eroplano?
Ang modernong eroplano adunay kontrol nga sistema nga makahimo sa pagmaneho sa eroplano ubay sa gibutyag nga ruta gikan sa gitas-on nga 300 m ngadto sa usa ka bug-os nga pagtugpa sa landas. Ang landing mahimong mahitabo sa autopilot, apan ang piloto kinahanglan nga magmonitor sa operasyon niini ug maghimo sa gikinahanglan nga pagsumpayan sa pag-landing. Diha-diha dayon sa pag-landing, ang direksyon sa eroplano nahimo sa sistema sa dalan sa dalan, nga mao, nagatul-id sa kalihokan sa radio beacon. Makapainteres, kini nga sistema magatrabaho bisan kung ang eroplano hingpit nga wala'y gahum.
2. Ang mga piloto ba matulog sa panahon sa paglupad?
Ang kahadlok sa daghang mga tawo: ang mga piloto nahikatulog sa timon, ug nahulog ang eroplano. Apan sa pagkatinuod kini labaw pa sa usa ka ihalas nga pantasya kay sa usa ka kamatuoran. Sa kadaghanang mga kaso, human nga gibutyag ang kurso, ang autopilot nga naglihok sa eroplano gi-activate. Dugang pa, ang mga dispatcher kanunay nga nakigkita sa mga piloto, nga nangayo og feedback gikan kanila, busa bisan kon ang piloto nahikatulog, kini dili magdugay. Sa mga long-haul flights, duha ka tripulante o tulo ka mga piloto ang mahimo nga magtrabaho, nga naghimo sa mahimo nga mag-usab sa usag usa.
3. Giunsa pag-andam sa mga piloto ang paglupad?
Mga duha ka oras sa wala pa ang paglupad, ang mga piloto magpasa sa medical examination ug moadto sa usa ka briefing sa usa ka espesyal nga lawak. Didto nila mahibal-an ang panahon ug hisgutan ang mga nuances sa umaabot nga paglupad. Usa ka oras sa wala pa ang paglupad, ang eroplano gisusi ug ang mga pagpangandam alang sa pagbiya magsugod. Human sa briefing uban sa mga stewards sakay, ang mga pasahero gisakay.
4. Nganong ang piloto makita nga naglupad sa kabin?
Kasagaran ang mga piloto kinahanglan molupad paingon sa ilang dapit nga trabaho (mga flight departure point), aron makita sila sa cabin sa eroplano. Sa samang higayon, kon magsul-ob sila og uniporme, sila hugot nga gidid-an sa pagkatulog ug pagtan-aw og mga salida sa mga headphone. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga alang sa maong mga piloto sa pagbansay nga makahimo sa mga tawo nga adunay daghan nga mga pangutana ug usa ka pagbati sa kalisang. Sa kadaghanan nga mga kaso, aron dili makapukaw sa bisan unsang dili maayo nga mga sitwasyon, ang mga piloto molupad sa mga lingkoranan nga anaa sa bukana sa mga piloto, o sa unang klase.
5. Kon ang usa ka bata natawo sa usa ka eroplano, unsang matang sa pagkalungsoranon ang iyang makuha?
Panagsa ra, apan adunay mga sitwasyon sa dihang usa ka babaye manganak direkta sakay sa eroplano sa panahon sa paglupad. Ang desisyon kon unsa nga pagkalawat ang bata nga madawat nga dawaton sa mga airline nga gikonsiderar ang kasamtangan nga lehislasyon. Adunay tulo ka mga nag-unang mga kapilian: ang birth certificate mahimong i-isyu sa nasud kung diin ang eroplano sa eroplano narehistro, diin ang eroplano milupad o ang usa diin ang landing gipahigayon. Sa kadaghanan nga mga kaso, ang unang kapilian gipili. Ang usa ka makapaikag nga kamatuoran: ang pipila ka mga airlines naghatag sa mga bata og usa ka bonus - gipalupad nila ang ilang tibuok nga kinabuhi libre bisan asa sa kalibutan.
6. Unsa ka sagad mahitabo ang mga crash?
Sa pagkatinuod, ang gidaghanon sa mga aksidente nga may kalabutan sa ayroplano dili ingon ka dako. Sa kalangitan, ang mga problema talagsaon kaayo, ug, sumala sa istadistika, kadaghanan sa mga insidente nahitabo sa unang tulo ka minuto human sa take-off ug walo ka mga minuto sa wala pa mag-landing. Dugang pa, bisan pa sa pagkahitabo sa pagkahagsa sa eroplano, mga 95.7% ang nakabuhi. Kon adunay kahadlok, nan kini kinahanglan nga mahibal-an nga ang labing luwas nga mga dapit giisip nga anaa sa ikog, ug kini usab girekomendar nga mopalit sa mga lingkoranan sulod sa lima ka laray nga mag-reserba. Usa ka makapaikag nga kamatuoran: ang kinadak-ang crash sa hangin nahitabo sa yuta, sa dihang sa 1977 duha ka eroplano ang nagkabangga sa landas. Kini nga aksidente nakapatay sa 583 ka mga tawo.
7. Aduna bay "mga agianan" alang sa mga ayroplano?
Sa pagkatinuod, ang mga espesyal nga ruta naugmad, nga gipang-apud-apod sa gitas-on, sama sa usa ka direksyon nga mga eroplano nga naglupad sa usa ka taas nga gitas-on, ug sa atbang nga direksyon - nga may usa nga gansal.
8. Nganong ang mga piloto dili magsul-ob ug dakong bungot ug bigote?
Ang maong desisyon dili personal, apan gikonsiderar nga usa ka lagda, tungod kay ang usa ka bungot, usa ka bigote ug uban pang dekorasyon sa nawong, pananglitan, pagtusok, makahimo sa maskara sa oksiheno nga dili mohaum sa hugot atubangan sa usa ka emerhensya. Ang ingon nga sitwasyon nagpameligro sa mga kinabuhi sa mga pasahero, mao nga ang mga piloto gitugotan lamang nga gamay nga dili mahigmata, wala nay lain.
9. Ngano nga napugos sila sa pag-abli sa mga shutters sa bintana sa dili pa mag-landing ug maglupad?
Gihisgutan na nga ang kadaghanan sa mga emerhensya mahitabo sa panahon sa pag-landing ug pagkuha, ug ang mga kurtina kinahanglan paga-ablihan aron ang mga tawo sa panahon sa usa ka emerhensya maayo ang pagkabutyag, busa ang ilang mga mata kinahanglan nga magamit sa kahayag sa adlaw. Dugang pa, kinahanglan nga tan-awon sa mga pasahero ug mga flight attendant kung unsay nahitabo sa dagat.
10. Unsa ang "lisud" nga mas luwas sa yuta o sa tubig?
Ang mga pelikula kasagaran nagpakita nga sa panahon sa mga emergency landing piloto mas gusto ang pagdirekta sa eroplano sa tubig, samtang naghimo sa usa ka malimbongong panglantaw sa mga tawo. Sa pagkatinuod, ang pagpili sa "yuta o tubig" nagdepende sa modelo sa eroplano, apan sa kadaghanang kahimtang mas sayon nga mapalupig ang eroplano sa yuta nga walay seryoso nga kapildihan kay sa tubig. Gipatin-aw kini sa kamatuoran nga, kini nahimo, ang likido mas "rigid" tungod sa pagkadaghan ug pagkamakanunayon niini. Dugang pa, human sa pag-landing, ang eroplano dali nga ma-ilalom sa tubig ug ang mga tawo mahimong walay panahon nga makagawas. Gipakita sa mga pagtuon nga ang kahigayonan nga mabuhi ang yuta sa yuta mas taas kaysa sa tubig.
11. Hangtud kanus-a posible nga magamit ang oxygen nga maskara?
Isip resulta sa pagbuto o tungod sa ubang mga emerhensya, ang kabalayan mahimo nga mahimong depressurized. Sa taas nga altitude, usa ka tawo ang mopalambo sa hypoxia, siya mawad-an sa panimuot ug mamatay. Aron mapugngan kini, adunay usa ka personal nga maskara sa oxygen sa ibabaw sa lingkoranan sa matag pasahero, ug gidisenyo kini sulod sa 10-15 ka minuto. Niini nga panahon, ang piloto adunay panahon sa pagpaubos sa eroplano ngadto sa altitude, diin ang usa ka tawo mahimo nga makaginhawa. Pinaagi sa dalan, ang piloto adunay kaugalingon nga personal nga maskara sa oxygen, ug kini gidisenyo alang sa mas taas nga panahon, tungod kay ang tahas sa piloto mao ang pagpalupad sa eroplano nga dili mawad-an sa konsentrasyon. Sa dili pa mag-angkat sa usa ka eroplano ngadto sa hangin, gikinahanglan nga susihon ang performance sa mga maskara sa piloto.
12. Makahimo ba ang usa ka ordinaryong tawo nga usa ka eroplano?
Ang laraw sa daghang mga pelikula nga mga eroplano nagsugilon sa mga istorya kung unsa ang nagkalainlain nga mga tawo ug bisan ang mga bata nagtanom og mga eroplano nga walay bisan unsang seryoso nga mga sangputanan ug mga trahedya, pagkuha sa mga ilhanan gikan sa mga dispatcher o gikan sa uban nga mga tinubdan. Sama sa tinuod nga mga kahimtang, gipakita sa mga eksperimento nga posible kini sa modernong eroplano. Ang bag-ohay nga gipahigayon nga mga pagtuon sa simulator ug mga stewardesses nakahimo sa pagsagubang sa tahas. Ang maayo nga kahigayonan alang sa kalampusan mao ang tungod sa presensiya sa eroplano sa mga modernong sistema sa kompyuter nga makagiya ug makalupad sa eroplano, nga adunay husto nga giya sa komunikasyon sa radyo uban sa dispatcher.
13. Nganong ang usa ka eroplano ipadala ngadto sa ikaduhang hugna?
Sumala sa mga botohan, ang mga pasahero nalipay kaayo nga inay sa dugay nga gipaabot nga pag-landing ang eroplano nagsugod nga makaangkon og altitude. Ang desisyon sa pagpadala sa usa ka eroplano sa ikaduha nga hugna mao ang usa ka regular nga sitwasyon, nga mahimong mahitabo alang sa nagkalainlaing mga katarungan, sama pananglit, kung ang usa ka butang makita diha sa runway, usa ka kusog nga hangin sa kilid ang paghuyop, o ang tugpahanan nasirhan alang sa usa ka emergency landing sa espesyal nga paglupad.
14. Unsa man ang gipasabut sa spiral nga gipintal sa turbine?
Kini nga numero naghimo sa usa ka mahinungdanon nga buluhaton, tungod kay ang turbine mahimo nga magtrabaho nga hapit sa hilom ug nagkinahanglan og usa ka biswal nga signal. Gisulat kini sa daghan nga mga kaso, samtang ang mga tawo miduol niini, ug ang agianan sa hangin milabay kanila sa usa ka layo nga gilay-on, nga nakahatag og grabe nga mga kadaot. Ang pagpaubos sa maong mga aksidente nagsugod sa pagbutang sa tunga sa mga karatula sa turbina, aron masabtan nimo kini, ang turbina naglihok o dili.
15. Unsaon nako pagsulod sa kabinet sa dihang ang pultahan nagkandado gikan sa sulod?
Alang sa luwas nga paglupad, ang mga pasahero dili makaabli sa pultahan sa cockpit sa mga piloto, tungod kay kini gibabagan human ang matag usa mopuli. Adunay kanunay nga usa ka risgo sa usa ka emerhensya, pananglitan, ang mga piloto mahimong mawad-an sa panimuot. Sa kini nga kaso, ang flight attendant nahibalo sa usa ka espesyal nga code nga nagbukas sa pultahan. Alang sa matag biyahe, usa ka kombinasyon ang gipili, ug kini gitaho sa wala pa ang pagbiya. Human sa pagpaila sa kodigo, ang pultahan maabli sulod sa usa ka minuto, apan kon ang piloto makakita pinaagi sa video camera nga dili gustong mosulod ang tripulante, iyang bug-os nga gibungkag ang pultahan ug wala'y higayon nga mabuksan kini gikan sa gawas.
16. Sa unsang paagi ang mga piloto magkaon sa panahon sa paglupad?
Ang mga pasahero ug mga piloto managsama nga nagkaon, ug ang ulahi nagtanyag og daghang mga pinggan aron mapili. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini ang manok, isda ug karne nga adunay nagkalainlain nga mga pinggan, ug ang matag piloto kanunay nga gihatagan og lainlaing pagkaon. Kini gikinahanglan aron dili maapil ang pagkahilo sa parehas nga mga produkto. Dad-a usab ang mga piloto sa pagkaon, ug kasagaran kini mahitabo sa luyo sa ligid sa espesyal nga mga lamesa.
17. Unsay mahitabo kon ang tanan nga makina mohunong sa pagtrabaho?
Sa diha nga ang eroplano nakaangkon sa gikinahanglan nga altitude, ang mga piloto mag-activate sa mode diin ang mga makina magamit sa zero thrust. Mahimo kini itandi sa sitwasyon sa dihang ang sakyanan mogawas gikan sa bungtod ug ang lever anaa sa neyutral nga posisyon. Ang usa ka bug-os nga kapakyasan sa mga makina dali rang mahitabo, ug tungod niini ang mga piloto adunay instruksyon alang sa pag-reset niini. Ang mga pasahero dili na kinahanglan nga mabalaka, tungod kay ang eroplano mahimo man nga molingkod sa pagplano sa kagikan bisan walay mga makina. Kini ang tinuod nga pamatuod: niadtong 1982, usa ka eroplano sa Boeing 747 nahulog sa usa ka panganod nga abug nga nahimo tungod sa usa ka pagbuto sa bolkan. Ingon usa ka sangputanan, ang tanan nga upat ka mga makina midumili, apan ang mga piloto nakasakmit sa eroplano sa pinakaduol nga tugpahanan, ug walay usa sa mga pasahero nga nasamdan.
18. Ang kilat, ulan nga yelo o bangga sa usa ka langgam peligroso?
Daghan ang matingala sa kamatuoran nga ang mga pasahero wala mobati ug wala makamatikod nga ang kilat nga nahulog sa eroplano ug ang bugtong nga butang nga mahitabo mao ang gahum sa pag-blackout sa sistema. Niini nga kaso, ang mga piloto nagpadaghan, ug ang pagpalupad nagpadayon sa normal nga paagi. Katingad-an, ang kapeligrohan gipaagi sa mga langgam nga makaadto sa fan o turbine, nga makapukaw sa ilang kalaglagan ug bisan sa pagkasunog sa makina. Dugang pa, ang pagbangga sa usa ka langgam dili "makalahutay" sa windshield. Pinaagi sa agianan, ang mga tugpahanan naggamit sa nagkalainlaing pamaagi aron mahadlok ang mga langgam, sama pananglit, mga generator generators ug bisan mga helikopter. Mapuslanon alang sa mga eroplano ug ulan nga yelo, apan ang mga problema sa meteorolohikal nga mga sulud gipalutaw, ug mahimo nga palagpoton.
19. Nganong ang mga pasahero dili makadawat og mga parachute kung adunay kalamidad?
Ang pagsalig sa usa ka parachute sa panahon sa pagkahagsa sa eroplano kabuang, ug kini tungod kay daghang mga tawo bisan sa usa ka relaks nga kahimtang dili makahimo sa pagsul-ob sa usa ka parachute ug sa luwas nga yuta human sa paglukso. Dugang pa, aron luwas nga molukso gikan sa usa ka eroplano, kini kinahanglang hinayhinay nga molupad sa taas nga dili molapas sa 5 km sa ibabaw sa yuta.